De organisatie onderzoekt periodiek hoe grote bedrijven omgaan met het terugdringen van zakelijke vliegemissies. Zakelijke luchtvaartreizigers vormden in 2019 5% van de Nederlandse bevolking, maar waren goed voor 30% van alle vluchten. Door de coronapandemie is dat aandeel teruggedrongen tot 19% in 2024. “De vraag is: in hoeverre slagen bedrijven erin deze reducties vast te houden nu internationaal reizen weer grotendeels is teruggekeerd?”
Nog steeds onder pre-coronaniveau
Het zakelijke vliegverkeer ligt nog altijd onder het niveau van 2019, is de conclusie van de nieuwe Ranglijst Zakelijk Vliegen, gebaseerd op gegevens over 2024 en 2025. Port of Rotterdam scoort het best volgens de onderzoekers: die boekt een uitstootreductie van 60%, heeft een ambitieus reductiedoel en transparante rapportage. Andere koplopers zijn Signify, Arcadis, NN Group en ook Accenture. ABN Amro daalt van plek 3 naar plek 6 omdat het niet langer specifiek rapporteert over vliegemissies.
Kanttekening is wel dat de vergeleken gegevens zo veel mogelijk zijn gebaseerd op de wereldwijde uitstootcijfers van elke organisatie: er valt dus weinig te concluderen over hoe de Nederlandse takken van multinationals het doen.
Geen gegevens, geen doelen
Alle koplopers hebben wel minimaal 37% uitstootvermindering geboekt ten opzichte van 2019. Bedrijven als Shell, VDL en Unilever staan in de laagste regionen omdat zij geen gegevens over de emissie door vliegen rapporteren. Overigens kunnen BAM, Vopak en Vodafone bogen op reducties van 60 tot 80%. Zij staan echter lager in de lijst omdat zijn geen specifieke doelen benoemen voor vliegreizen.
PwC, KPMG en EY dicht bij elkaar
PwC is het hoogst geplaatst op positie 13, met een reductiedoel van -50% voor 2030. Vorig jaar lag de uitstoot door vliegen 38% lager dan in 2019. Bij PwC is vliegen strikt verbonden aan een zakenreisdoel. Dat geldt ook voor KPMG, die een plek lager staat met een reductiedoel van 55% en een vermindering van 45% ten opzichte van 2019. De lagere positie komt doordat het doel niet als absoluut is gesteld en de rapportage niet inzoomt op zakenreisemissies, maar op vliegemissies in het algemeen.
EY bezet plek 15, met 29% minder uitstoot dan in 2019. Daar is aan vliegen niet specifiek een zakenreisdoel gekoppeld. Deloitte staat 20e; daar is de vlieguitstoot met 22% afgenomen.
Laatste jaren een derde méér vlieguitstoot
Bij de accountants- en consultantsbedrijven is de laatste jaren wel sprake van op zijn minst stagnatie. KPMG behoort tot de ‘stagnerende groep’ die eerder behaalde reducties weet te behouden, maar niet verdiept. Deloitte, EY en PwC horen tot de ‘reboundgroep’, die gezamenlijk goed is voor een toename van de emissie met ruim 36%.
In vergelijking met 2023 springen de big four er dus heel wat minder gunstig uit: KPMG boekt 4% meer uitstoot, maar PwC (+21%), Deloitte (+26%) en vooral EY (+59%) worden er heel wat meer extra vliegkilometers gemaakt. Gemiddeld behoort de consulting (waaronder ook Accenture) wel tot de drie best presterende sectoren, achter ICT en Finance.
Deloitte Nederland: zoeken naar balans
Deloitte Nederland merkt op dat Natuur en Milieu gebruik maakt van internationale cijfers en wil wel wat specifiek Nederlandse cijfers delen. “Onze vluchtgerelateerde CO₂-emissies liggen nog altijd duidelijk lager dan in 2019. De stijging sinds 2023 heeft vooral twee verklaringen: toen werkten we in de nasleep van corona nog relatief veel op afstand, terwijl onze internationale activiteiten sindsdien verder zijn gegroeid. Als professionele serviceorganisatie erkennen wij het belang van onze klanten en elkaar face-to-face te zien, maar wij streven hierbij naar een balans tussen noodzakelijk reizen en onze ambitieuze doelstellingen voor emissiereductie.”
De langetermijndoelstelling van Deloitte Nederland is om in 2040 de absolute CO₂-uitstoot (scope 1-, 2- en 3-emissies) met 90% te hebben gereduceerd ten opzichte van 2019. Daarnaast geldt voor zakelijke reizen een doelstelling van 55% minder uitstoot per fte in 2030 ten opzichte van 2019. “We hebben een strikt reisbeleid dat onder andere ziet op: geen vluchten onder 700 kilometer, trein voor grote Europese steden, economy class voor vluchten tot 8 uur.”
Geef een reactie