Een belasting op industriële luchtvervuiling (zoals fijnstof) is praktisch uitvoerbaar en kan ervoor zorgen dat de vervuilende uitstoot grotendeels verdwijnt. De maatschappelijke schade door luchtvervuiling, voor een groot deel gezondheidsschade, is hoger dan de kosten voor de industrie om deze terug te dringen.
Het Belastingplan 2020, wat valt er over te zeggen? Natuurlijk is het voor mij het jaarlijkse hoogtepunt van het fiscale jaar, hoe saai het resultaat dit jaar ook is. Welke fiscale pareltjes heeft de staatssecretaris nu weer in de zak gestopt? Ik kijk uit liefhebberij natuurlijk eerst naar het autonieuws.
Minister Wiebes van Economische Zaken en Klimaat heeft vrijdag gemeld welke maatregelen het kabinet wil nemen om te zorgen dat Nederland in 2030 de helft minder broeikasgassen uitstoot ten opzichte van 1990. In het Klimaatakkoord staan zo’n zeshonderd (deels fiscale) plannen waarmee dat moet gebeuren.
Om de uitstoot van CO2 het effectiefst te verminderen, zou voor iedereen een gelijke heffing voor de uitstoot van het schadelijke gas moeten gelden en niet alleen voor de grote vervuilers. Dat schrijft het Centraal Planbureau (CPB) in een rapport over de economische gevolgen van CO2-beprijzing.
Onder de vlag van het Platform voor Duurzame Financiering gaat de financiële sector zich gezamenlijk buigen over scenario’s voor CO2-beprijzing en werken aan een sectorbrede aanpak ter behoud van biodiversiteit.
Het ministerie van Financiën start dit jaar een serie nieuwe onderzoeken naar het toekomstbestendig en eenvoudiger maken van het belastingstelsel. Daarbij wordt onder andere gekeken naar de de toekomst van de vennootschapsbelasting en het belasten van inkomens van directeuren-grootaandeelhouders.
Het kabinet wil de energielasten voor burgers verlagen en de industrie meer laten betalen voor de klimaatplannen.
Belastingplichtigen hebben vorig jaar voor € 25,3 mld aan milieubelastingen en -heffingen betaald, blijkt uit cijfers van het CBS. Daarmee heeft de overheid 3% meer aan dergelijke belastingen ontvangen dan in 2015, toen € 24,6 mld werd betaald. Particulieren zijn meer gaan betalen, bedrijven (ofwel producenten) juist minder.
Fiscaal stimuleren van zuinige, milieuvriendelijke auto’s heeft geen zin. Dat lijkt in het kort de conclusie die staatssecretaris Wiebes trekt na evaluatie van het fiscale beleid rond de auto.
