Wie een lagere BPM aangeeft wegens een beschadigde geïmporteerde auto, moet die schade bewijzen. De Belastingdienst mag vragen om de auto te tonen ter controle van de schade. Maar die toonplicht verzwaart niet de bewijslast van de belastingplichtige, zo oordeelt de Hoge Raad.
Het Openbaar Ministerie heeft in de rechtbank Zwolle een werkstraf geëist tegen een 54-jarige man vanwege valsheid in geschrifte en het onjuist invullen van maandaangiften voor de BPM.
Staatssecretaris Vijlbrief van Financiën geeft aan welke fiscale en niet-fiscale maatregelen het kabinet tot en met 2025 neemt ten aanzien van elektrische auto’s.
Wie een personenauto importeert met dusdanige schade dat de auto niet de weg op kan, mag de verschuldigde BPM berekenen aan de hand van de waarde vóór schadeherstel, zo oordeelt het gerechtshof in Den Bosch. Anders zouden voor buitenlandse voertuigen in dezelfde situatie hogere BPM-bedragen gelden dan voor in Nederland geregistreerde voertuigen.
Vanaf 1 januari 2020 kan geen gebruik meer worden gemaakt van de teruggaafregeling BPM voor taxi’s of openbaar vervoer, meldt de Belastingdienst.
Voor een buitenlandse auto die tijdelijk in Nederland staat ingeschreven, kan de Belastingdienst een tijdsevenredige heffing van BPM toepassen. Maar die werkwijze hoeft niet altijd te worden gehanteerd, omdat zo’n evenredige heffing niet wordt voorgeschreven door Europees recht, oordeelt de Hoge Raad.
Verkeersdienst RDW gaat strenger toezien op de import van gebruikte auto’s met een krasje of deukje. Schadevoertuigen worden voortaan altijd gecontroleerd om te zien of de importeur de gemelde schade niet overdrijft of zelfs verzint om minder belasting te hoeven betalen.
De staatssecretaris van Financiën gaat in op het rapport van de Algemene Rekenkamer over autobelastingen en de aanbevelingen ten aanzien van de bijtelling.
De meeste vrijstellingen, teruggaven en kortingen in de autobelastingen vormen een inbreuk op de twee hoofddoelen van autobelastingen: een stabiele inkomstenstroom en bijdragen aan luchtkwaliteits- en klimaatdoelen, constateert de Algemene Rekenkamer.
Een autohandelaar die een auto invoert uit een andere EU-lidstaat, mag de factor ‘marktsituatie handelaar’ gebruiken om de grondslag voor de bepaling van de BPM met maximaal 5% te corrigeren. Dat oordeelt de Hoge Raad in een zaak waarbij een handelaar een naheffingsaanslag kreeg opgelegd.
