Een subsidie voor het leasen van een elektrische auto kan huishoudens met een laag inkomen gerichter ondersteunen dan een algemene verlaging van de brandstofaccijns. Dat schrijven Peter Mulder, Rens van Tilburg en Reinier Sterkenburg in economievakblad ESB.
Nederlandse elektrische rijders maken deze zomer aanzienlijk vaker gebruik van snellaadstations in het buitenland. Fastned registreerde in de eerste drie weken van juli bijna vijftig procent meer laadsessies dan een jaar eerder. Voor werkgevers is dat aanleiding om nog eens naar de afspraken over buitenlandse laadkosten te kijken.
Het aantal personenauto’s met een elektromotor is in Nederland in een jaar tijd met bijna een kwart gestegen tot ruim 2 miljoen begin 2026. Daarmee rijdt inmiddels meer dan 1 op de 5 auto’s geheel of gedeeltelijk elektrisch.
Waar de verkoop van nieuwe auto’s licht terugvalt in 2026, groeit het belang van de occasionmarkt verder. Tegelijkertijd stagneert de elektrificatie van het wagenpark. Dat blijkt uit het nieuwste Vooruitzicht Automotive van ING Research.
De korting voor emissievrije personenauto’s in de bijtelling is per 2026 verlaagd van 5% naar 4% tot een maximumbedrag van € 30.000. Het normale bijtellingspercentage is 22%.
Door het volle stroomnet wordt er maar weinig gebruik gemaakt van de subsidie voor publieke laadpalen voor vrachtwagens.
Het netwerk van publieke laadpunten groeit snel in Nederland. Uit de voortgangsrapportage van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) blijkt dat er gemiddeld 1.600 publieke laadpunten per maand worden bijgebouwd, meldt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
Een financiële prikkel maakt verschil: elektrische rijders die korting kregen wanneer zij hun auto buiten de stroomspits laadden, pasten hun laadgedrag daadwerkelijk aan. Dat blijkt uit een proef met onder meer de ANWB en de gemeente Amsterdam. Deelnemers konden gemiddeld ruim 100 euro per jaar besparen, terwijl de druk op het elektriciteitsnet tijdens piekuren met 70 procent afnam.
De Vereniging Zakelijke Rijders (VZR) roept het kabinet op af te zien van de invoering van de zogenoemde pseudo-eindheffing per 1 januari 2027. Deze maatregel maakt het inzetten van een niet-elektrische leaseauto voor werkgevers circa 50 procent duurder. Volgens VZR is de heffing oneerlijk, onnodig verstorend en zelfs contraproductief.
Staatssecretaris Van Oostenbruggen (Financiën) heeft in een Kamerbrief de beleidsopgaven en mogelijke hervormingsrichtingen voor het autobelastingstelsel gepresenteerd. Vanwege de demissionaire status wordt nu geen nieuw beleid aangekondigd: het is aan de Kamer of aan een volgend kabinet om te besluiten.
